Den Durchmesser kann man ohne weiteres natürlich nicht ändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau deswegen bringt die Verwendung von höchstwertigen Titanpleueln wenig, wenn nicht gleichzeitig die dadurch erheblich verringerten rotierenden Massen am Pleuelfuß auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle Berücksichtigung finden. Denn ausschließlich eine perfekt konstruierte und auf die Pleuelgewichte berechnete Kurbelwelle, bringt auch wirklich durch eliminierte Schwingungen eine geringere Lagerreibung mit sich, und damit eine Leistungssteigerung.

 

Beispielsweise ist die 2,0S/2,2S Kurbelwelle bis 11000 U/min drehzahlfest und im Dauerbetrieb bis 10000 U/min getestet. Ein angenehmer Nebeneffekt ist natürlich auch eine verringerte Belastung des Kurbelgehäuses sowie ein geringerer Verschleiß. Die unter den unten angegebenen Artikelnummern bestellbaren Kurbelwellen sind nach modernsten Berechnungsmöglichkeiten mittels CAD und FE-Methode (Finite Elemente) konstruiert, aber dennoch sogar für den historischen Motorsport FIA legal und Anhang K konform.

 

Das Augenmerk lag dabei auf der FIA Vorschrift, dass "kein Material hinzugefügt werden darf", bei einer Neufertigung das originale oder aber das neu gefertigte Bauteil erleichtert werden darf, was bei diesen Kurbelwellen exakt so umgesetzt wurde. Die hier angebotenen Kurbelwellen sind erheblich höherwertiger als die originalen, nicht nur weil der heutige Stand der Technik in Bezug auf die softwareseitige Konstruktion und Berechnung andere Möglichkeiten bereitstellt als es in den 70er Jahren der Fall war. Auch die Präzision der Fertigungs- und Nitriertechnik ist heute einfach auf einem anderen Niveau.