Vom Serienersatz für originale, verschlissene Zündverteiler über frei programmierbare Einfachzündverteiler bis zu authentischen Doppelzündverteilern für Renn- und Sportmotoren, führen wir für jeden Bedarf den richtigen Verteiler.

Unsere frei programmierbaren Einfachzündverteiler lassen sich sehr einfach über Bluetooth mittels einer App exakt mit der Zündkennlinie programmieren, die der entsprechende Motor benötigt.

Neben dem einstellbaren Drehzahlbegrenzer arbeiten die Verteiler komplett kontaktlos und vollelektronisch und sind kompatibel mit allen HKZ Zündsteuergeräten.

Unsere Doppelzündverteiler werden mit einer Zündkennlinie gemäß der ursprünglichen Originalspezifikation ausgeliefert, können aber bei Bedarf auf andere Werte umgestellt werden.

Um die maximale Leistung Ihres Sport- oder Rennmotors zu erzielen, bieten wir Ihnen ebenfalls an das optimale Zündkennfeld für Ihren Motor auf dem Leistungsprüfstand zu ermitteln und zu programmieren.

 

Ruckelnde Motoren, knallen, aussetzen oder Totalausfall der Zündung sind häufig auf defekte Zündsteuergeräte zurückzuführen. Verschiedene Optionen stehen Ihnen für die beim 911 von 1970 bis 1983 verbauten HKZ-Geräte zur Verfügung.

Erneuerung durch ein modernes, vollelektronisches HKZ-Gerät in authentischem Aluminiumgussgehäuse, wahlweise frei programmierbar oder als normalen 1:1 Ersatz oder aber Bestellung eines komplett überholten Austauschteils des originalen Bosch HKZ-Geräts.

Die programmierbaren Geräte lassen sich in Pulsenergie, Pulsweite, 1-fach, zweifach oder 3-fach Zündimpuls, Drehzahlbegrenzer sowie einer Zündverstelllinie programmieren, die dann auch die Verwendung eines starren, nicht verstellenden Zündverteilers erlauben.

 

Rückwärtige Zündüberschläge, verursacht durch defekte Kabel, schlechte Verbindungen bzw. durchgeschlagene Zündspulen haben schon so manches intakte HKZ-Gerät zerstört.

Generell sollten daher neue Zündsteuergeräte auch nur mit neuen Zündspulen betrieben werden.

Die von uns heute ausschließlich angebotenen Zündspulen sind von deutlich höherer Qualität und sind für die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit Ihrer Zündanlage wärmstens zu empfehlen.

 

Das größte Augenmerk liegt immer auf der Höchstleistung eines Motors.

Letztendlich werden selbst Sportmotoren aber zu 95 % im Teillastbereich gefahren.

Drehmomentschwächen eines Motors im Teillastbereich können mithin leicht durch größere Drosselklappenwinkel kompensiert werden. Allerdings wird dies jeweils mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch erkauft.

Daher sollte bei einer Änderung von Motor oder Zündanlage insbesondere der Zündkennlinie im niedrigen Drezahl- und Teillastbereich Beachtung geschenkt werden.

Neben der heutigen Kraftstoffqualität können auch die Reserven eines Originalmotors, die werksseitig nicht ausgenutzt wurden, durchaus noch Leistungs- und Verbrauchspotential zutage fördern.

Eine Prüfstandsabstimmung, die umfassende Messungen unter Teillast und niedrigen Drehzahlbereichen umfasst, gehört ebenso zu unserem Angebot, wie die Programmierung einer Zündkennlinie zur Ausnutzung der Maximalleistung Ihres Motors.

 

 

Verdichtungsverhältnisse von 7,0:1 und niedriger, wie sie bei Hochleistungsmotoren mit Aufladung durchaus üblich sind, führen im Saugbetrieb zu einem extrem niedrigen Drehmoment.

Eine teilweise Kompensierung erfolgt hier durch Zündwinkel von weit über 40° vor OT die unter Ladedruck durchaus um bis zu 25° zurückgesteuert werden.

Diese Möglichkeit, gleichwohl ein akzeptables Drehmoment als auch ideale Zündwinkel unter Ladedruck zu erzielen, wurde werksseitig in der Serie erstmalig beim 924 Carrera GT genutzt. Was dann ab Verwendung der Bosch Motronic Standard wurde, kann mit unseren frei programmierbaren Einfach-Zündverteilern, als auch den Doppelzündverteilern für den 935 ebenfalls genutzt werden.

Hier lassen sich die drehzahlabhängige Zündwinkelverstellung unabhängig der unter- und überdruckabhängigen Früh- als auch Spätverstellung, programmieren.

 

Für jeden Anwendungsfall können wir Ihnen die ideale Lösung für Ihre Zündanlage anbieten. Lassen Sie sich beraten!